Tras las huellas de Carlos Cruz-Diez IV

El sector La Silsa ubicado en la parroquia sucre del Distrito Capital fue el lugar elegido para iniciar la cuarta etapa del recorrido “tras las huellas de Carlos Cruz-Diez”, en este lugar se encuentra una edificación que era utilizada como estacionamiento por la empresa Lácteos La Silsa, en la parte superior de su fachada se encuentra una obra del maestro Cruz-Diez conocida como “transcromía ” lo triste de esto es que la misma se encuentra en total abandono y puedo asegurar que muchos desconocen la existencia de ella.

En el terreno donde se encontraba el estacionamiento existe un proyecto para construir unas viviendas por parte de la Alcaldía del Municipio Libertador, sería bueno conocer si dentro de los planes está la preservación de tan importante obra aunque sobre ella se han colocado anuncios indicando lo que se pretende realizar en el lugar por lo que da entender que esta es considerada como una simple reja.

Supongo que todo proyecto urbanístico debe estar conformado por un grupo de expertos algunos de ellos debe conocer los elementos que están presentes en esta edificación para determinar cuáles se pueden preservar y uno de ellos debería ser la obra de Carlos Cruz-Diez que ocupa un gran área de esa edificación.

La noche de los museos

Es una actividad que es organizada por la Fundación Museos Nacionales adscrita al Ministerio del Poder Popular para la Cultura (MPPC) en esta ocasión le correspondió el turno al Museo de la Estampa y el Diseño Carlos Cruz-Diez por lo que se aprovechó la oportunidad para rendirle un homenaje al maestro quien el día sábado 17 de agosto de 2019 debía cumplir 96 años edad.

El día viernes 16 de agosto de 2019 en el horario comprendido de 2:00 pm a 8:00 pm se realizaron un conjunto de actividades entre ellas hubo una visita guiada por la sala 2 del museo que como se señaló en un publicación anterior está dedicada de forma permanente a exhibir las obras de Cruz-Diez.

Infografía cortesía del MPPC

Dado que esta visita coincidía con el recorrido fotográfico que estoy realizando acudí nuevamente al museo para conocer un poco más de este gran maestro del arte cinético. En el recorrido los guías nos iban mostrando y explicando el tipo de obra que allí se encuentran pudiendo los visitantes no solo apreciarlas sino también interactuar con ellas.

Aprovecho la oportunidad para señalar que no solo las obras de Cruz-Diez se encuentra en la sala 2 del museo sino también en la parte externa formando parte del decorado de la fachada de su edificación.

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Tras las huellas de Carlos Cruz-Diez III

Los recorridos fotográficos que venía haciendo por lo general no me habían llevado más de un día o siendo más preciso no más 6 de horas eso cambio desde el momento que decidí visitar aquellos lugares donde se encuentran las obras de Carlos Cruz-Diez dentro de lo que se conoce como la gran Caracas que abarca sectores de los Municipios Libertador, Chacao, Baruta y Sucre.

Podía haber planificado los recorridos por municipio, pero debido a lo distante que están una obra de la otra tuve que optar por recorrer aquellas que estuviesen más cerca no importando si tenia que pasar de un municipio a otro sin haber terminado de visitar dicho municipio.

En la tercera etapa del recorrido “Tras las huellas de Carlos Cruz-Diez “ transite nuevamente por el Municipio Libertador y Chacao incluyendo por primera vez el Municipio Sucre.

En el Municipio Libertador entre las avenidas Bolivia, Las Acacias y la Francisco Solano López se encuentra uno de los edificios más emblemáticos de la ciudad conocido como la Torre La Previsora su fama radica no solo por poseer un reloj digital que puede ser apreciado desde distinto lugares de la ciudad, sino también por su diseño que es igual a una pirámide, pero este posee otro gran atractivo una obra de arte llamada “Cromoestructura” del maestro Cruz-Diez.

Torre La Previsora

La gran dimensión de esta obra solo puede ser apreciada cuando la reja de protección de la torre esta cerrada. Soy del pensar de que muchas personas cuando pasan por el frente del edificio ven la reja solo dicen La Previsora esta cerrada y continúan su camino otros se sientan a descansar o a esperar a otras personas sin conocer la importancia que esta tiene, hago esta afirmación ya que yo fui protagonista de un acción como esa.

Foto cortesía de Patarucos Runners

En el Municipio Chacao frente a la plaza La Castellana esta la torre BOD lugar donde se encuentran otras dos obras de Cruz-Diez una llamada “Permutación de Color Activo” y la otra “Fisicromía” que se encuentra ubicada por uno de los accesos al estacionamiento las cuales no pude fotografiar por indicaciones del personal de seguridad.

Torre BOD

Estando en el Municipio Sucre entre la av. Rómulo Gallegos y la primera av. de Monte cristo en la sede de la Universidad Humboldt se encuentra la “Cromoestructura Cilíndrica” la cual forma parte de la decoración de la planta baja se observa con algunos daños en su diseño presumiendo que sea por falta de mantenimiento y con el deseo que esta sea atendida para preservar el legado del maestro Cruz-Diez .

En esta etapa del recorrido aprendí que algunas personas pueden que conozcan quién fue Carlos Cruz-Diez tras su fallecimiento, pero desconocen cuáles son sus obras porque al pedir la ubicación de estas en algunos lugares donde acudí no sabían identificarla por lo que tuve que describirlas como “estructuras de muchos colores” es allí donde si supieron informarme del lugar donde se encuentran.

Poder decir cuántos recorridos me faltan no lo sabría decir porque todo dependerá de las oportunidades que tenga de acceder a esos lugares por lo que seguiré en esta tarea hasta el momento que determine que he finalizado.

Tras las huellas de Carlos Cruz-Diez II

En esta segunda etapa del recorrido me dirigí al Museo de la Estampa y del Diseño “Carlos Cruz-Diez” que se encuentra ubicado en la avenida Bolívar cruce con la avenida sur 11 del Municipio Libertador de Caracas.

Fuente: Google Map

Este museo posee una estructura de 3 niveles donde una de ellas esta dedicada única y exclusivamente a Cruz-Diez mientras que en las otras dos se realizan exhibiciones periódicas de otros artistas.

En el segundo nivel del museo se encuentra la sala 2 que es el área donde se encuentran las obras del maestro Carlos Cruz-diez las mismas corresponden a diversas técnicas y periodos creativos llamando mayormente la atención aquellas donde utilizó la técnica de la fisicromía.

También existen otras obras donde el público visitante puede interactuar con ellas como son el laberinto cromático que permite apreciar diversos tonalidades de colores al caminar cada una de sus zonas y las duchas cromáticas que al entrar a ellas se tiene una visión de 360 grados de color .

Laberinto Cromático
Duchas Cromáticas

Otra de las maravillas de esta sala es la Cámara de cromosaturación compuesta por tres cámaras de color verde, roja y azul que lleva al participante a una situación de monocromía absoluta.

Es importante señalar que este museo fue inaugurado el 17 de diciembre de 1997 pudiendo disfrutar en un solo lugar todo el talento de este gran maestro que nos dejó un gran legado, a lo largo de Caracas aún quedan muchos otros lugares donde se encuentran sus obras y que seguiré explorando para continuar tras las huellas de Carlos Cruz-Diez y que daré a conocer en una próxima publicación.

Tras las huellas de Carlos Cruz-Diez

Carlos Eduardo Cruz-Diez nació en Caracas el 17 de agosto de 1932 y murió en París el 27 de julio de 2019 es considerado el máximo representante del arte cinético venezolano sus obras se encuentra esparcidas a lo largo de todo el mundo.

El arte cinético es una corriente artística donde las obras tienen o aparentan tener movimiento surgió en París en los años 50 estilo que puede ser visto en pinturas y esculturas.

En Caracas son muchos los lugares donde se pueden apreciar las creaciones del maestro Cruz-Diez por lo que emprendí un recorrido por la ciudad para obtener un registro gráfico de sus obras. Para llevar a cabo esta actividad lo dividi en etapas la primera de ellas me llevó a recorrer parte del Municipio Libertador en el Distrito Capital y los Municipios Baruta y Chacao del Estado Miranda.

Esta primera etapa la inicie en el Centro Nacional de Acción Social por la Música (CNASPM) ubicado muy cerca de la estación del Metro Colegio de Ingenieros, parroquia El Recreo en donde los pisos de la entrada de este centro se encuentran decorados con la obra del maestro Cruz-Diez llamada “Río Cromático” compuesto por los colores verde, ocre, azul y negro.

Pero no solo en el piso del CNASPM está presente la obra de Carlos Cruz-Diez sino también en las butacas de la sala Simón Bolívar.

Caminando hacia el este cerca de la fuente de plaza Venezuela se encuentra otra obra Cruz-Diez llamada “La (doble) fisicromía” en honor al maestro Andrés Bello inaugurada en el año 1982 en colores verde, rojo, azul y anaranjado , pero que fue desmantelada en el año 2005 por una banda de delincuentes dedicada a destruir las obras de arte en la capital del país, aunque la misma fue re-inaugurada en el año 2009 por el Centro Arte PDVSA-La Estancia.

Saliendo del Municipio Libertador en dirección hacia las Mercedes en la entrada de la Torre Banesco del Rosal se encuentra la obra “Cromática por Cambio de Frecuencia Doble Faz”.

Otro lugar donde está presente la creatividad de Carlos Cruz-Diez y que resulta poco común para una obra de arte es en uno de los muros que cubre el río Guaire cerca del elevado de Las Mercedes llamado “Muro de Color Aditivo”, pero la misma ha sido objeto de hechos vandálicos, un dato curioso de esto no se si el autor de este acto es de apellido Soto o éste confundio a Carlos Cruz-Diez con Jesús Soto, espero que en algún momento sea también restaurada para que le de un toque de belleza al lugar.

En la calle Veracruz de Las Mercedes, en el techo de la planta baja del edificio ABA se encuentra “Ambientación Cromática” otra obra de este gran maestro que asombra a los visitantes cuando alzan su mirada.

Para culminar esta primera etapa del recorrido Tras la huella de Carlos Cruz-Diez me dirijo a la urbanización Los Palos Grandes en Altamira, Municipio Chacao en donde a un costado de la entrada del Centro Comercial “Centro Plaza” se encuentra la “Fisicromía doble faz” y creo que muy pocas personas conocen quien fue el creador de esta obra.

Con este recorrido puedo concluir que con el ritmo de vida tan acelerado que muchos llevamos muy pocas veces nos detenemos a contemplar las maravillas que se encuentran en nuestra ciudad, aún me falta muchos lugares por recorrer para redescubrir las obras de este gran maestro que nos dejó mucho color en Caracas la antigua ciudad de los techos rojos.

Correr no solo con las piernas

Es una norma que utilizo cuando salgo a correr ya sea al momento de un entrenamiento o de una competencia, las piernas según mi consideración hacen el 80% del trabajo y un 20% los brazos todo esto tomando en cuenta la pisada, postura y el movimiento general de todo el cuerpo.

Al decir correr no solo con las piernas significa que también pongo a trabajar la cabeza como un radar que está en constante monitoreo de todo lo que estoy haciendo analizando la forma en que estoy respirando, la manera en que estoy haciendo las pisadas, identificando sí hay la presencia de algún dolor muscular además de analizar mi entorno ya que sí durante mi carrera hay otras personas comparo lo que ellos hacen con lo que yo hago.

Esa comparación me permite determinar si esos movimientos que están haciendo los considero correctos o no, también la velocidad de desplazamiento sí van delante de mi busco la posibilidad de alcanzarlos, sobrepasarlos y ver hasta que punto puedo mantener esa distancia sin llegar a un estado de agotamiento, claro en este caso no estoy considerando por que los desconozco el tiempo que tienen corriendo o sus condiciones físicas.

Inmediatamente después de culminar de correr presento mi informe mental para conocer ¿En que condiciones físicas termine? porque no solo el tiempo es importante conocerlo. Para mi es muy importante:

  • Culminar sin ningun dolor muscular más allá de los que se consideran normales cuando se corre.
  • No debe existir la presencia de mareos o asfixia .
  • El tiempo de recuperación luego del entrenamiento o competencia no de exceder de los lapsos establecidos.
  • Finalizar con un estado de animo de felicidad superior al que comencé.

En la competencia como de la Media Maratón Simón Bolívar realizada en Caracas, Venezuela el 28 de julio de 2019 pude observar que son muchas las personas que disfrutan correr que no importa el sexo ni la edad sino los deseos de querer hacerlo que ninguno de los que estaban allí lo hacían por obligación porque hacerlo de esa forma o por la presión de otros nunca traerá nada positivo en ese caso se estaría corriendo solo con las piernas.

Metro de Caracas hoy en día

En la publicación anterior Metro de Caracas mencioné que este sistema de transporte había sido creado como la “gran solución para Caracas” de eso han pasado 36 años, la población ha crecido y por ende el número de sus usuarios.

Hoy en día las 4 líneas que se encuentran en funcionamiento no satisface las necesidades de los ciudadanos que hacemos uso de este servicio de transporte masivo, tomemos como ejemplo la línea 1 que cubre el trayecto desde Propatria hasta Palo Verde que cuenta con 22 estaciones esta comenzó prestando servicio con unos trenes de tecnología francesa.

Fuente: http://www.wikipedia.org

Con el transcurrir de los años esos trenes se hicieron insuficientes para movilizar la gran cantidad de usuarios que los abordaban además que los mismo para el año 2011 ya contaban con 28 años de servicio por lo que la presencia de fallas constante comenzaban a evidenciarse.

Ante esta situación el Estado venezolano a mediados del año 2011 emprende la tarea de sustituirlo por unos nuevos de mayor capacidad en esta ocasión se adquieren unos de tecnología española.

Fuente: http://www.wikipedia.org

Estos nuevos trenes se diferencian de los anteriores en que todos los asientos están colocados en forma lineal (a ambos lados del vagón) por lo que hay un mejor aprovechamiento del espacio permitiendo así el traslado de una mayor cantidad de personas de pie, además de ofrecer la posibilidad de pasar de un vagón a otro sin necesidad de salir del tren.

A pesar de que estos trenes cuentan con una mayor capacidad ya se han hecho insuficientes para movilizar el gran volumen de usuarios que cada día los utilizan y que también aumenta debido a la poca disponibilidad de transporte público superficial, pero también hay que tomar en cuenta que el número de estos trenes en servicio ha disminuido debido a las fallas mecánicas que presentan por lo que el tiempo de espera en los andenes de las estaciones ha aumentado trayendo como consecuencia ver pasar los mismos a su máxima capacidad a tal punto de que en ocasiones resulta imposible abordarlos.

Tren en la estación Bellas Artes
Interior de un vagón del metro de Caracas

Las fallas en el servicio en el Metro de Caracas no solo se evidencia en los trenes sino también en las estaciones donde las escaleras mecánicas no funcionan y la iluminación es escasa.

Mezzanina de la estación Gato Negro
Acceso cerrado de la estación Parque Miranda

Los que usamos este servicio a diario desde su inauguración vemos con tristeza el estado en que este está y sin ser pesimistas pensamos que en poco tiempo llegará al colapso total situación que sería muy grave para la ciudad.

Cuando el servicio del Metro de Caracas se ve interrumpido por cualquier causa: falla eléctrica o arrollamiento se observa un gran número de personas caminando por las calles en cantidades no habituales

Av. Universidad de Caracas

En años anteriores se hablaba de las “horas picos” que era el momento en que más usuarios se movilizaban en el metro, en las mañanas (entre las 6 am y 8 am) para ir a sus lugares de trabajo o a sus centros de estudios y en las tardes ( 5 pm a 6 pm) cuando estos regresaban a sus hogares por esta razón se veía los andenes con un mayor número de personas en espera, en cambio los fines de semana era todo lo contrario el volumen bajaba considerablemente.

Hay momentos de la semana que se ve la presencia de pocos usuarios en los andenes esto generalmente ocurre en horas de la tarde momentos antes de que se produzca el retorno de estos a sus hogares después de las 4:30 pm.

Los fines de semana también es poco probable ver las estaciones con poca presencia de usuarios aunque esto puede ocurrir en aquellas donde la afluencia de estos es baja.

Estación Colegio de Ingenieros un domingo por la tarde

La recuperación del servicio del sistema del Metro de Caracas en todas sus líneas no solo depende del estado sino también de los usuarios que han contribuido a su deterioro con su comportamiento: arrojando desperdicios en las estaciones, rayando las paredes con grafitis tanto en las estaciones como en los trenes, también utilizando los vagones y algunas areas de las estaciones como urinarios además de incumplir todas las demás normas que se han establecido para su uso.

Metro de Caracas

El Metro de Caracas es un servicio de transporte público subterráneo a través de trenes inaugurado en el 2 de enero de 1983 con la Línea 1 que comprendió el trayecto desde la parte oeste de la capital con la estación Propatria hasta la parte central de la ciudad con la estación La Hoyada esta fue ampliando hasta llegar a la parte este de la ciudad para finalizar con la estación Palo Verde.

Paralelamente se fue construyendo la línea 2 que va desde la estación El Silencio hasta estaciones Las Adjuntas y Zoológico que corresponde a la parte suroeste de Caracas. Posteriormente entró en funcionamiento la línea 3 que comprende el tramo desde Plaza Venezuela hasta llegar a la estación La Rinconada.

La línea 4 es la última que ha entrado en funcionamiento (existen otras cuya construcción se encuentra paralizadas) esta abarca desde la estación Teatros hasta la estación Bello Monte es importante señalar que la misma no esta completamente terminada ya que falta algunas estaciones por entrar en funcionamiento, también es bueno resaltar que la línea 4 se empalma con la línea 3 del Metro de Caracas en la estación Capuchinos por lo que permite realizar el recorrido en ambos sentido sin necesidad de realizar trasbordo cosa que si ocurre entre las Líneas 1, 2 y 3.

Cuando entró en funcionamiento el servicio del Metro de Caracas este tuvo como eslogan “la gran solución para Caracas” porque con ella los ciudadanos contarían con un medio de transporte moderno y rápido que permitiría trasladarse desde el oeste de la ciudad hasta este en un tiempo relativamente corto cosa que no era posible utilizando el transporte público superficial además de evitarse las grandes colas que para el momento se formaban en las avenidas, adicionalmente el sistema metro incorporó un servicio superficial a través de los llamados Metrobuses que permitían alimentar las estaciones desde aquellas zonas donde estas no existían o que las misma quedaban muy alejadas de ellas.

Mapa del Metro de Caracas, fuente cuenta twitter @metro_caracas

Ahora bien lo que fue una gran solución para Caracas en cuanto a transporte hoy en día no es así por lo que lo daré a conocer en una próxima publicación.